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太阳能站牌入公交信息发布标准 北斗定位小雏菊开遍浦东

发布时间:2019-05-05 13:28 人气: °  
越来越多的浦东公交线站牌上,亮起了一个个LED的小红灯,为等待中的乘客预告下一班车目前运行到了哪一站。小红灯的背后,是一套基于北斗定位和太阳能智能公交实时信息发布系统。 记者从上海产业技术研究院获悉,该系统已获国家发改委立项并进入启动实施阶段

  越来越多的浦东公交线站牌上,亮起了一个个LED的小红灯,为等待中的乘客预告下一班车目前运行到了哪一站。小红灯的背后,是一套基于北斗定位和太阳能智能公交实时信息发布系统。

  记者从上海产业技术研究院获悉,该系统已获国家发改委立项并进入启动实施阶段,2016年底,将有1.2万套北斗公交智能终端接入该系统。

  发展3年多,从一项青涩技术,到不断成熟、深入,该系统的有关技术方案已被写入即将发布的“上海公共汽电车实时信息发布基本要求”行业标准中。引领它成长的,正是上海产研院“创新伙伴”的研发模式。

  “给点阳光就开花”的小雏菊,很适合用来形容太阳能电子公交站牌:由于设备简单、耗电少,所以只需保持几小时光照,就可获得足够电力支撑一两周的运行——无需专线供电、方便远郊值守,颇受公交公司青睐;通过北斗定位系统,站牌可以精确显示出下一班公交车目前的,让候车里有数,又受到老百姓的喜欢。因此,这种定位“小雏菊”在浦东越开越多。

  自2012年在杨浦1201的第一条示范线以来,“小雏菊”已悄然绽放在浦东公交100多条公交线日,浦东连接轨交与居民小区的穿梭巴士线中,有安装条件的已全部装上了这套智能交通设备,预报误差小于15秒。

  “系统运营初期,只要站牌一出故障,我们立刻就会收到居民的报修电话。”上海产研院智能交通工程中心主任蔡雪松说,由于“小雏菊”减少了居民等班车的时间,因此特别受欢迎。曾有一个站牌,因太阳能板被树枝遮挡,难以获得足够光照,小区居民还自发联系环保工人,将碍事儿的枝叶修剪掉。

  “小雏菊”的技术“出身”,只是一篇早已发表却无人问津的论文,因其找到了合适的用途而绽放光彩。不过,从实验室街头,“小雏菊”要克服的最大非技术难题,是如何改变公交行业固有的运营习惯,使之成为智能公交系统不可或缺的一部分。

  好在上海产研院就是以整合产业技术各方力量为长项,将创新一棒棒传递下去,直至推向市场。通过产研院“创新伙伴计划”,浦东公交总公司及其下属站牌公司、公司,以及高校、企业,携手为“小雏菊”破解产业化难题。

  蔡雪松说,技术问题容易解决,但要把车载终端做得让司机乐于使用、把太阳能站牌做得方便工人,却着实花费心思。他们特意开发了手机App,人员不用巡视,只需根据手机发出的报警信号,前去现场排除故障即可。“传统公交行业属于劳动密集型产业,尽量降低额外工作量的新业务,才能让工作人员易于接受。”

  最近浦东公交总公司已与上海产研院智能交通工程中心签订了5年合同,向其购买服务,并将其纳入公司智能交通发展的总体规划中。在研讨上海公交系统实时信息发布的行业规范时,也请该团队一起参与制定。

  传统行业一旦找到合适的信息化切入点,发展往往势如破竹。在智能交通系统的建设期间,上海产研院成立了卫星产业发展战略研究中心,又将终端拓展到物流行业——从运货卡车到快递电瓶车、摩托车,都将安装上北斗终端,方便管理。蔡雪松介绍,3年来,中心除了不断完善系统外,还开发出了4个系列十几种智能交通产品,如车辆调度触摸一体屏、基于灯联网的智慧商圈解决方案、可以求救报警的智能安全锤等。

  越来越多的浦东公交线站牌上,亮起了一个个LED的小红灯,为等待中的乘客预告下一班车目前运行到了哪一站。小红灯的背后,是一套基于北斗定位和太阳能智能公交实时信息发布系统。

  记者从上海产业技术研究院获悉,该系统已获国家发改委立项并进入启动实施阶段,2016年底,将有1.2万套北斗公交智能终端接入该系统。

  发展3年多,从一项青涩技术,到不断成熟、深入,该系统的有关技术方案已被写入即将发布的“上海公共汽电车实时信息发布基本要求”行业标准中。引领它成长的,正是上海产研院“创新伙伴”的研发模式。

  “给点阳光就开花”的小雏菊,很适合用来形容太阳能电子公交站牌:由于设备简单、耗电少,所以只需保持几小时光照,就可获得足够电力支撑一两周的运行——无需专线供电、方便远郊值守,颇受公交公司青睐;通过北斗定位系统,站牌可以精确显示出下一班公交车目前的,让候车里有数,又受到老百姓的喜欢。因此,这种定位“小雏菊”在浦东越开越多。

  自2012年在杨浦1201的第一条示范线以来,“小雏菊”已悄然绽放在浦东公交100多条公交线日,浦东连接轨交与居民小区的穿梭巴士线中,有安装条件的已全部装上了这套智能交通设备,预报误差小于15秒。

  “系统运营初期,只要站牌一出故障,我们立刻就会收到居民的报修电话。”上海产研院智能交通工程中心主任蔡雪松说,由于“小雏菊”减少了居民等班车的时间,因此特别受欢迎。曾有一个站牌,因太阳能板被树枝遮挡,难以获得足够光照,小区居民还自发联系环保工人,将碍事儿的枝叶修剪掉。

  “小雏菊”的技术“出身”,只是一篇早已发表却无人问津的论文,因其找到了合适的用途而绽放光彩。不过,从实验室街头,“小雏菊”要克服的最大非技术难题,是如何改变公交行业固有的运营习惯,使之成为智能公交系统不可或缺的一部分。

  好在上海产研院就是以整合产业技术各方力量为长项,将创新一棒棒传递下去,直至推向市场。通过产研院“创新伙伴计划”,浦东公交总公司及其下属站牌公司、公司,以及高校、企业,携手为“小雏菊”破解产业化难题。

  蔡雪松说,技术问题容易解决,但要把车载终端做得让司机乐于使用、把太阳能站牌做得方便工人,却着实花费心思。他们特意开发了手机App,人员不用巡视,只需根据手机发出的报警信号,前去现场排除故障即可。“传统公交行业属于劳动密集型产业,尽量降低额外工作量的新业务,才能让工作人员易于接受。”

  最近浦东公交总公司已与上海产研院智能交通工程中心签订了5年合同,向其购买服务,并将其纳入公司智能交通发展的总体规划中。在研讨上海公交系统实时信息发布的行业规范时,也请该团队一起参与制定。

  传统行业一旦找到合适的信息化切入点,发展往往势如破竹。在智能交通系统的建设期间,上海产研院成立了卫星产业发展战略研究中心,又将终端拓展到物流行业——从运货卡车到快递电瓶车、摩托车,都将安装上北斗终端,方便管理。蔡雪松介绍,3年来,中心除了不断完善系统外,还开发出了4个系列十几种智能交通产品,如车辆调度触摸一体屏、基于灯联网的智慧商圈解决方案、可以求救报警的智能安全锤等。

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