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你知道美国人喜欢哪种类型的新能源技术吗?

发布时间:2019-06-11 07:30 人气: °  
大家都知道,目前主流的新能源技术有纯电动(BEV)、插电混动(PHEV)、增程式混动(EREV)和氢燃料。考虑到车辆的实用性,国内的消费者一般都会选择采用插电混动的新能源车型,其次再是纯电动车型。而增程式混动的新能源车型在我国汽车市场中仅有宝马i3和别

  大家都知道,目前主流的新能源技术有纯电动(BEV)、插电混动(PHEV)、增程式混动(EREV)和氢燃料。考虑到车辆的实用性,国内的消费者一般都会选择采用插电混动的新能源车型,其次再是纯电动车型。而增程式混动的新能源车型在我国汽车市场中仅有宝马i3和别克VELITE 5,考虑到这两款车型的销量表现并不理想,所以增程式车型在国内并不受到欢迎。氢燃料车型则并没有在国内得到推广,所以并无在售车型。

  那在大洋彼岸的美国消费者喜欢什么样类型的新能源车型呢?他们也会为了实用性而选择插电混动车型吗?

  从美国汽车市场2018年4月的新能源车型销量榜来看,销量最高的车型为特斯拉Model 3,其次为丰田普锐斯,获得第三名的是特斯拉Model S。而在销量过千的新能源车型中,其中有5台为纯电动车型,两台采用的是增程式混动技术,仅有本田Clarity是插电混动车型。所以美国的消费者更倾向于选择纯电动车型,其次是采用增程式混动的新能源车型,这与国内消费者的选择差异还是很大的。

  而特斯拉作为最知名的纯电动车型制造商,在美国本土的销量自然是新能源车型中最高的,截止至2018年4月,特斯拉旗下的三款车型在全美共取得了24,130台的销量,占全美新能源车型销量的三分之一。

  特斯拉旗下的车型共有两种动力形式,特斯拉Model 3上的后置单电机以及特斯拉Model S和Model X上的前、后置双电机。与这两种动力形式相匹配的分别是2170型锂电池和传统的18650型三元锂离子电池组成的电池组。

  但由于18650相对的不稳定性,特斯拉是为数不多采用这类电池作为能源储备的厂商。为了解决这一技术难点,特斯拉在电板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理,仅电板的一面就有6组电信号的采集线,并设置传感器每块电池的工作状态和温度情况,从而各单体电池的温度差异控制在±2°C内。简而言之就是需要对每节电池都能做到无微不至的照顾。

  在电机方面,特斯拉采用的是三相四极交流电机,具有变频驱能的驱动逆变器与动能再生制动系统。不仅体积小,重量轻,而且可以瞬时输出到最大扭矩,并在全寿命内基本无需保养。此外,Model S 的双电机数字化扭矩控制与低重心设计相结合,有效地增强了车辆的抓地力及操控性能。在2015年的国际发动机大上,特斯拉凭借着Model S上的电机以压倒性的优势获得了绿色发动机组的冠军,足以证明特斯拉在纯电动车型上的卓越技术。

  虽然特斯拉在近几年取得了十分优异的成绩,但要说到美国新能源历史上的里程碑车型,雪佛兰沃蓝达绝对是一辆排的上号的新能源车型。

  发布于2010年的雪佛兰沃蓝达自一上市起就深受美国消费者的喜爱,增程式混动技术的采用了它的实用性与经济性,而新一代的雪佛兰沃蓝达也延续了这种驱动形式。沃蓝达共拥有4种模式,分别是电动模式、低速模式、固定速比模式和高速模式。

  纯电模式指车辆在电池容量足够的情况下,采用纯电驱动车辆行驶。低速模式主要在低速高扭区间使用,这个模式也是增程模式下能够输出最大扭矩的模式。不过这个模式在低扭矩需求或者是低速时发动机会关闭,以此进一步节省燃油。

  固定速比模式也就是发动机直接驱动车轮,发动机的转速与车速成固定比值(约为1.54),在这种模式下,因为没有动力分流,传输过程中没有电气转换损失,所以固定速比模式效率是最高的,但是这种模式只适合用在中速区间,毕竟发动机直接驱动车辆在低速时并不经济。高速模式顾名思义就是在高速状态下使用的模式,通过发动机动力向两组齿轮分配输入到车辆,实现了较小的传动比,同时电机的辅助也能够使得发动机在经济区间运作。

  纯电车型作为的新能源车型未来的发展方向肯定是各大车企目前投入最多的一种技术,而特斯拉很可能还是该领域的领跑者。所以如果选一种新能源技术代表美国的话,特斯拉毫无疑问将会美国新能源技术的代表,毕竟全世界的消费者都十分喜爱特斯拉旗下的产品。

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